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2020年5月10日   |   by admin

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资料来源:科技日报、陈元、雷江、李阳明、科技日报、傅逸飞,据中国载人航天工程办公室消息,2020年5月8日13时49分,中国新一代载人飞船试验船返回轨道2天19小时,并在东风着陆场预定区域成功着陆。测试完全成功。12时21分,北京航天飞行控制中心控制试验船完成返回制动,进入返回轨道。13时33分,服务模块和返回模块成功分离。试验船返回机舱安全着陆后,搜救队在第一时间找到目标,并抵达着陆现场处置。经确认,机舱结构状况良好。

新一代载人飞船的研制,是为了满足我国载人探月、空间站运行等任务的需要。新一代航天飞机运输车以国际先进水平为目标,具有安全性高、可靠性高、模块化、多任务、可重复使用等特点,可以提高我国载人航天器的乘员数量和货物运输能力。试验船采用返回舱和服务舱的配置,能够适应近地空间和月球探测任务。记者从中国航天科技集团第五研究院了解到,该院为飞船提供的各种黑色技术已成为确保飞船成功返回的秘密。新型装甲确保了空气动力热防护。

”如果有机会从太空观察试验船的再入过程,就会发现它是一个“火球”,以歼-20飞机10倍的速度燃烧,迫不及待地要投入地球的怀抱。”第五研究院的技术人员这样描述。应该知道,试验船返回舱需要以接近第二宇宙的速度重新进入大气层,最大气动力超过70万牛顿。再入过程中,飞船与空气发生剧烈碰撞和摩擦,产生极为剧烈的气动加热效应,造成数千度的温度。对此,中科院第五研究所综合部设计了一种可拆卸的热防护与轴承一体化结构。

这对耐热装甲起着重要的作用。据了解,这种新型耐热材料是由五所529厂研制的。虽然它具有超强的耐热能力,但它的重量比传统材料低30%。这种具有轻质、高强度、抗烧蚀等性能的耐热材料,突破了我国三维纤维结构增强抗烧蚀纳米材料体系的研发技术,开创了大型耐热结构一体化制备技术的应用今后将大力支持我国多种模式的发展。新的控制技术保证了返回试验船返回舱的精确返回过程,就像滑雪者高速到达山顶,高速沿着陡峭的山坡跳水,最后以合理的速度到达山脚的终点。

滑行可以说是一种危机,如果运动员没有很好的控制和预测能力,他们要么偏离指定的赛道,要么偏离终点。这就要求他准确判断自己的滑行状态,计算出后续的路径,并精确控制滑行轨迹。GNC(制导、导航和控制)系统负责再入仿真。第五研究院502所GNC系统工程师为试验船设计了一种新的预测修正弹道控制策略,能够根据当前飞行状态准确判断偏离目的地和任务的特殊要求,根据判断结果调整升力方向,确定后续飞行轨迹,然后精确控制试验船完成再入飞行。

如果我们研究测试船的轨迹,我们会发现它是一条曲折的“蛇”,这是GNC系统引导它安全回家的方式。降落伞群系统保证了安全减速试验船返回舱比神舟飞船返回舱更大、更重。重新进入大气层后,需要更强大的减速能力和温和的负载控制。如果将传统的单降落伞减速方案应用到群降落伞减速仿真图中,从技术和经济上来说,开发更大的降落伞并不是最合适的选择。为此,第五科学院508科学技术研究所团队设计了3个降落伞,其降落伞面积相当于神舟飞船的降落伞面积,形成一个集体降落伞系统,完成空中减速。

这三个降落伞不是简单的组合。他们不仅可以一起工作,互相支持,而且可以和睦相处,互不干扰。借助降落伞群系统,不仅可以在很短的时间内降低城市地区的车速,而且航天员在未来返回时也能感觉到良好的过载和姿态旋转。当然,当六个“轮胎”确保平稳着陆并返回机舱时,它们就不能被击落。测试船底部安装了6个安全气囊,帮助机舱顺利实现软着陆。为了适应试验船的巨大重量,五院508所设计了大型缓冲气囊,每一个都相当于卡车轮胎充气时的尺寸。

根据不同的着陆条件,六个“轮胎”将相继排气,确保返回舱平稳着陆。主编:余靖琦。。

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